Fear and laugh in Mongolia

Hace unos días Mercy Corps se puso en contacto con todos los equipos del Mongol Rally para agradecernos el esfuerzo que estamos haciendo para recaudar fondos.

Por eso nosotros queremos haceros partícipes a todos los que habéis colaborado con ellos, y habéis hecho posible que casi hayamos llegado ya a los 500 euros que nos fijamos como objetivo cuando empezamos con este proyecto a principios de año.

Jennifer Adams, la coordinadora para Europa de Mercy Corps, nos ha facilitado este vídeo y su transcripción para que podamos subtitularlo y todos podáis entender qué es lo que hace realmente Mercy Corps con el dinero que donamos.

Si quieres colaborar, estás a tiempo. Si quieres conocer más detalles de los proyectos de Mercy Corps relacionados con el Mongol Rally te puedes descargar el dossier que han preparado. Pero claro, el dossier sí que está en inglés.

Este fin de semana tenemos la intención de pintar la furgoneta. No es imprescindible, pero después de ver los coches que competían otros años, nos ha dado ganeta. Y no solo los de otros años, ya hay coches de la gente que participa este año en el Mongol Rally que los tienen pintados y a punto:

El cochecillo de Tramuntana Express, pintado y con pegatinas

Este es el de los Conquistadores, no se si conoceréis al sponsor, que creo que es una marca extremeña

Los eusko-coches de Ermulanmalabia

Y claro, mientras tanto, la nuestra sigue así de sosa:

Pero este fin de semana, la sosería se va a acabar. Lo que todavía no sabemos muy bien es cómo. Se nos han ocurrido las siguientes ideas:

Color liso y llamativo, ya sea gris plata, naranja fosforito o cualquier otra aberración que se nos ocurra. Esto no es muy dificil técnicamente (pensad que lo vamos a hacer nosotros mismos).

Blanca con lunares rojos, esta era la idea que más nos atraía. Algo facil, curioso, barato y llamativo. Lo único malo es que no es muy original. Eso sí, se puede combinar con unas cortinillas de lunares preciosas…

Estilo cebra/tigre/vaca. Esto es chulo pero tiene dos inconvenientes: está un poco visto y además puede que nos quede demasiado cutre.

Estilo furgoneta de la policía/coche de bomberos. Esta es una idea a explotar, pero claro, si no queda muy claro que es coña, puede traernos algún que otro problema.

Opción Rafa: dejarla sin pintar. Aunque esta opción la desechamos en un primer momento, puede que no sea tan mala idea.

No sabemos qué hacer, ¿alguna idea?

Por fin sabemos cuándo y dónde es la reunión de Praga y ya tenemos bastantes visados, así que podemos ir detallando la ruta que seguiremos este verano:

ETAPA PRÓLOGO: Albacete – Barcelona
2 días – 900 km

16 de Julio – 17 de Julio

Esta etapa es exclusiva de nuestro equipo, el 16 de Julio saldremos de Pétrola (Albacete), para recoger a Valeriano en Madrid al día siguiente y salir hacia Barcelona, donde recogeremos al resto de los equipos.

ETAPA 1: Barcelona – Castillo Klenová
3 días – 1.670 km

18 de Julio – 20 de Julio

¡¡Empieza el Rally!! El 18 de Julio saldremos todos los equipos españoles a mediodía desde el monumento a Colón. ¿Rumbo a Mongolia? ¡Aún no! Primero nos encaminamos hasta el castillo de Klenová, en la República Checa, donde allí sí que nos juntaremos los 500 equipos que participamos en el Mongol Rally este año. Como tenemos dos noches antes de llegar, aprovecharemos para parar en Vienne, ciudad hermanada con Albacete, y Munich. Y entre medias atravesaremos Suiza.

ETAPA 2: Castillo de Klenová – Estambul
3 días – 1.945 km
21 de Julio – 23 de Julio

Después de la fiesta de Praga, tal y como nos levantemos, salimos pitando hacia Estambul. Intentaremos hacerlo en 2 días, para poder pasar uno de descanso en la capital turca, pero si no se puede, pues no se puede. Así que, según nos encontremos pues pararemos cerca de Zagreb, Belgrado o Sofía.

ETAPA 3: TURQUÍA
3 días – 1.625 km

24 de Julio – 26 de Julio

En los siguientes tres días recorreremos Turquía de Este a Oeste, desde la zona más europea hasta el comienzo de Asia en la Anatolia, acercándonos a la frontera con Irán bordeando el monte Ararat. Tendremos ocasión de comprobar qué sigue vigente del legado de Atatürk.
Según como vayamos de tiempo, intentaremos desviarnos un poquito hacia el mar Negro para pegarnos un bañito. Si no, nos tendremos que conformar con darnos un baño turco. Me temo que no podremos ver a Karagoz y Hacivat

ETAPA 4: IRÁN
4 días – 1.594 km
27 de Julio – 30 de Julio
¡4 días! ¡Sólo 4 días para disfrutar de Irán! ¡La cuna del imperio persa que ha visto nacer a grandes sabios y temibles gobernantes!
Aunque la ruta más corta es la que bordea el mar Caspio, la podéis ver en la imagen (más corta, 1.594 km…), probablemente si no vamos mal de tiempo (y a Luisa no le molesta demasiado el hijab) aprovecharemos para, al menos, visitar Teherán. A ver si hay suerte y en algún pueblecito alguien nos invita a una de esas deliciosas comidas que preparan.

ETAPA 5: TURKMENISTÁN
2 días – 591 km

31 de Julio – 1 de Agosto

Apenas 600 km por uno de los países más cerrados del mundo, con un ex-presidente curioso y polémico. Lo podíamos hacer en un día, pero, ¿cómo resitirse a pasar al menos una noche en Turkmenistan?
Lástima que la puerta del infierno nos queda un poco a desmano.

ETAPA 6: UZBEKISTÁN
4 días – 727 km
2 de Agosto – 5 de Agosto

En Uzbekistán nos vamos a recrear un poquito. Nos quedaremos al menos 4 días visitando las milenarias ciudades de Bukhara y Samarkanda (intentaremos encontra el legendario Madrid de Samarcanda). Cambiaremos el hijab de Luisa por una tubeteika y compraremos el auténtico papel de Samarcanda, pero no jugaremos al buzkashi (más que nada porque no sabemos montar a caballo). La verdad es que estamos ya tan enamorados de Samarcanda, como lo estuvo Babur en su día.
Además serán nuestros últimos días en territorio densamente poblado, con ciudades grandes antes de entrar en la gran estepa kazaja.

ETAPA 7: KAZAJISTÁN
6 días – 1.981 km

6 de Agosto – 11 de Agosto
Entramos en Kazajistán, el noveno país más grande del mundo, con una densidad de población de 6,2 habitantes por kilómetro cuadrado (para que os hagáis una idea, España tiene 91 hab/km2); la ex-república soviética donde se instalaron los gulags y donde se exhiliaba a los ciudadanos rusos molestos; el territorio donde nacieron las primeras manzanas; la patria natural de los berkutchis. Es casi imposible que consigamos acercarnos hasta Astana o Kyrzylorda, pero seguro que vemos paisajes increíbles y disfrutamos del silencio y la tranquilidad kazaja.

ETAPA 8: RUSIA
4 días – 727 km
12 de Agosto – 15 de Agosto
Por fín llegamos a Rusia, solo vamos a pasar unos pocos días en este gigante, por las repúblicas de Altai y Tuva (donde cantan el khoomii). Y por extraño que parezca, todavía no tenemos claro si seguir este camino, o permanecer un rato más en Rusia y llegar hasta el lago Baikal. Si lo hacemos nos perdemos gran parte de Mongolia, pero si no, nos perdemos el lago Baikal… ¡qué difícil!
¡Ah! y si podemos, dormiremos en alguna izba

ÚLTIMA ETAPA: MONGOLIA
6 días – 1.827 km

16 de Agosto – 21 de Agosto
Mongolia, el tercer país con menos densidad de población del mundo (1,73 hab/km2) sólo detrás de Groenlandia y las Islas Cook. Incluso en el Sahara Occidental hay más densidad de población. Por fin llegamos a la excusa de este viaje, tras 12.000km y 31 días. Hemos puesto que tardamos 6 días en hacer los 1.800 km, pero la verdad es que no tenemos ni idea. Aquí es donde los coches se empiezan a descuajaringar, te quedas sin ruedas, sin diesel, se atasca el coche una y otra vez en la arena, te pierdes… De todas maneras confiamos en que no nos perderemos demasiado, que nuestro coche aguantará y que como mucho el 22 de Agosto podremos llegar a Ulán Bator.

A los dos días de salir desde Barcelona tenemos una cita con el resto de ralliers europeos en la República Checa; la organización del rally ha programado una fiesta para que nos conozcamos todos en el castillo de Klenová.

Según cuentan en Czechtourism.com se trata de las ruinas de un castillo gótico del siglo XIII que posteriormente se amplió con estilo renacentista y al que se le añadió finamente un palacio en el siglo XVII. Todo fue restaurado en el siglo XIX y hoy el palacio contiene una galería de arte.

La elección de este castillo para empezar el Mongol Rally nos parece acertadisíma, aunque nos haga desviarnos un poquito de la ruta. Como podéis ver en las fotos el sitio es espectacular y nosotros vamos a tener la suerte de estar allí.

Mirad lo que dijeron los del equipo Xe Mongol que estuvieron el año pasado:

Imagina un castillo medieval del s.XIV en lo alto de una colina ambientado para una fiesta alternativa con focos de todos lo colores, mini escenarios distribuidos a lo largo del castillo, una fogata en la parte alta con decenas de personas alrededor charlando y bebiendo cerveza, y mesas de sonido en las diferentes salas contiguas al castillo.[...]
Una zona de acampada impresionante por el colorido y la situación con más de 250 coches de todas las formas y colores.

Como curiosidad podemos decir que allí nació un notable escritor, músico y viajero checo del siglo XVI: Krystof Harant. Este noble viajó a tierra santa y a la vuelta escribió el libro Viaje de Bohemia a Tierra Santa a través de Venecia y el Mar: el equivalente al Mongol Rally en 1608.

Las fotos son de gkk.cz

¡La primera remesa de camisetas Fear&Laugh está ya a la venta!

Ahora puedes llevar una camiseta que no va a llevar ni tu vecino ni tu primo ni tu compañero de trabajo ni el tendero de la esquina. Tenemos para todos: para los niños, para las niñas, para los altos, para los bajos, para los modernos, para los clásicos, ¿Cuál es la tuya?

Todas se pueden comprar directamente en Red Bubble y te las mandan a tu casa. Si os gusta alguna (se puede cambiar el color), haced click en la camiseta para ir al sitio de compra o aquí para verlas todas.

Después de mucho pensarlo, hemos decidido ponerlo en RedBubble porque así cada uno puede elegir el color que más le gusta, su talla, si la quiere de manga larga, manga corta, con cuello de pico o ajustada, con el logo que prefiera, grande o pequeño… Y hasta donde nosotros sabemos es la única página web que te permite vender así tus camisetas.

¡Esperamos que os gusten!

Al final no hemos podido ir a Barcelona…

Así se llama en turco el bíblico Monte Ararat. Es en esta montaña donde el libro del Génesis dice que se posó el Arca de Noé.

Lo que no sabemos es como bajarían de allí a los animales, porque este estratovolcán tiene ni más ni menos que 5.165 metros de altura. Es tan impresionantemente grande que, a pesar de estar en suelo turco, se ve desde la mayor parte del territorio de Armenia. Y los armenios están tan orgullosos de él que lo han convertido en el símbolo nacional, hasta el punto de que está en el centro del escudo del país.

En nuestra ruta, vamos a pasar muy, muy cerca de este volcán, a escasas decenas de kilómetros. Una lástima que no tengamos tiempo (ni la habilidad suficiente) para subir hasta sus nieves perpetuas.

Más información en Wikipedia

El escudo de armas de Armenia lo hemos sacado de la Wikipedia, la foto del monte Ararat es de iphotograph

Retomamos la encuesta que os hacíamos sobre ¿Con que coche te irías al Mongol Rally? y aprovechando que vamos ganando (¿cómo puede ser que no gane la ambulancia?) vamos a contaros un poco la historia de nuestro vehículo: la fabulosa Seat Inca.

Aquí en España la conocemos así, pero fuera de nuestras fronteras tiene un nombre más glamouroso: Volkswagen Caddy.

Esta furgonetilla ha tenido cuatro versiones desde que salió la primera, el típico coche americano que vemos en la pelis, en 1980. Esta primera versión que no se pudo llamar Caddy en EEUU porque así es como se conoce en jerga a los Cadillacs, se producía en una fábrica de Sarajevo hasta 1992 y aún se fabrica a día de hoy en Sudáfrica.

En 1996 desarrollaron una versión de gama más baja (aún) basada en el Skoda Felicia y un año más tarde, en la Seat de Martorell (quién sabe, quizás los de Estopa apretaron los tornillos de nuestra furgo), empezaron a producir la versión 3, que sí, efectivamente es el mismo cuerpo del Seat Ibiza con un cajón no precisamente flamenco.

Ya no se fabrica ni se comercializa en España, pero sí que se siguen haciendo y vendiendo en Argentina.

Evolución del modelo Wolkswagen Caddy/Seat Inca

Y ya en el 2007, han sacado otra versión más grande que ya no se comercializa bajo el sello de Seat.

Como curiosidad también podemos decir que la Seat se ha negado ha colaborar con nosotros en ningún aspecto, ni siquiera a hacernos una sencilla revisión del coche o facilitarnos piezas de repuesto. Corren malos tiempos para la industria del automóvil. Aún así, demostraremos que este coche es capaz de atravesar montañas y desiertos y llegar a Ulan Bator.

Este artículo se nos ha ocurrido al leer la historia de Citröen en De Córdoba a Mongolia. Aunque seguro que si hubieran podido se habrían ido en un Seat Córdoba…

Y para terminar os volvemos a poner aquí la encuesta por si queréis seguir votando:

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